巴河橋位于今西藏自治區(qū)林芝市工布江達縣巴河鎮(zhèn)附近。在川藏公路蜿蜒的脈絡里,巴河橋或許沒有怒江大橋"飛架絕壁"的險峻,也不及通麥特大橋"橫跨天塹"的宏偉,卻因1954年那個初冬的"握手",成為雪域高原上一座鐫刻著信仰與奉獻的精神坐標。
圖為現(xiàn)在的巴河橋 作者供圖
回溯上世紀50年代初,筑路大軍懷揣著"把路修到拉薩"的共同信念,從東西兩端向著雪域腹地挺進,在高原上書寫了一段"讓高山低頭、叫河水讓路"的壯闊史詩。
1951年4月,西南局、西南軍區(qū)組建康藏公路工程委員會,十八軍后方部隊、工兵部隊與技工人員(東線筑路大軍)從雅安出發(fā),踏上了這條"步步是險、寸寸難行"的筑路征程。他們用大錘鋼釬鑿開雀兒山的千年冰封,在怒江懸崖上架起橋梁,在波密泥石流的反復肆虐中搶筑公路,硬生生將路基從崇山峻嶺間推向尼洋河畔。
圖為上世紀50年代初,康藏公路扎木路段(位于今波密與魯朗之間)的筑路現(xiàn)場作者供圖
1951年10月,人民解放軍正式進駐拉薩,隨著各項工作穩(wěn)步推進,局勢趨于穩(wěn)定。西藏工委、西藏軍區(qū)同西藏地方政府協(xié)商加快修建康藏公路的問題,于1952年在拉薩成立第一工程局(后改為第一施工局),1953年1月筑路委員會成立,下設西線筑路指揮部。進藏部隊、地方干部與各族民工(西線筑路大軍)從拉薩出發(fā),先打通拉薩河南岸至墨竹工卡的山路,再頂著米拉山口的暴風雪鋪筑路基,一點點將公路向著巴河的方向延伸。兩支筑路大軍隔著雪山峽谷,卻以同樣的堅韌,在高原上刻下屬于中國人的英勇無畏!
圖為打通米拉山作者供圖
圖為1954年11月27日巴河橋會師作者供圖
1954年11月27日,寒風凜冽的巴河橋畔,終于迎來了歷史性交匯。東線由軍區(qū)后方部隊陳明義司令員、后政白健代主任率一五七團、工兵八團等,與西線筑路指揮部政委楊軍率領的一五五團、筑路民工等在此會師。沒有盛大的儀式,沒有激昂的致辭,只有分別4年多的前后方戰(zhàn)友、并肩筑路的民工、翹首以盼的各族群眾,隔著滿是塵土的軍裝相擁——凍裂的手掌緊緊相扣,沾滿灰沙的臉上綻放笑容,激動的熱淚順著皺紋滑落。這一刻,他們腳下的公路終于連成一線!從雅安到拉薩,全長2255公里,3000多位志士英勇捐軀,每一寸路基都浸染著血汗、每一塊碎石都凝結著堅守!
圖為"川(康)藏公路巴河橋會師點"紀念碑作者供圖
如今,巴河橋早已換新顏。舊橋的橋墩依稀可見,旁邊的新橋寬闊平坦,橋頭矗立著"川(康)藏公路巴河橋會師點"紀念碑。騎行的年輕人絡繹不絕,運送物資的卡車川流不息,自駕旅游的車輛滿載歡笑。過往的司機經(jīng)過這里,總會下意識放慢車速,鳴笛聲響徹河谷——那是對筑路先輩的致敬,是對那段歷史的銘記。不遠處的拉林高等級公路像一條潔白的哈達纏繞山間,車輪滾滾,延續(xù)著巴河橋承載的"兩路"深情,更舞動起西藏交通事業(yè)的高速發(fā)展。
橋下的巴河濤聲依舊,河水沖刷著鵝卵石,仿佛在輕聲訴說當年的故事:如火如荼的工地傳來《歌唱二郎山》,凍裂的雙手緊握鋼釬,磨破的膠鞋踏過冰雪,寒風中傳遞干糧,塌方前推開同伴……共同鑄就了"一不怕苦、二不怕死,頑強拼搏、甘當路石,軍民一家、民族團結"的"兩路"精神!
每當風吹過巴河橋,仿佛都能聽到當年會師的歡呼與吶喊,提醒著每一個路過的人:那些用信念鋪就的路,那些用生命鑄就的魂,會像巴河水一樣,跨越時空、奔流不息!
