黨的二十屆四中全會(huì)提出，“要加強(qiáng)原始創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合”。中國(guó)高鐵，正是我國(guó)科技創(chuàng)新的一張亮麗名片?！笆奈濉睍r(shí)期，以CR450動(dòng)車(chē)組為代表的一項(xiàng)項(xiàng)重大技術(shù)裝備項(xiàng)目取得新進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)新突破，目前正在運(yùn)用考核的CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)就在今年上半年跑出了單列時(shí)速453公里、相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里的最新紀(jì)錄。
在第十二屆世界高速鐵路大會(huì)上，正在測(cè)試的兩列CR450動(dòng)車(chē)組開(kāi)到了北京。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員 趙紅衛(wèi)：這個(gè)車(chē)變化還是非常大的，車(chē)頭更長(zhǎng)了，達(dá)到了15米，車(chē)頭也更尖了；另外車(chē)體的高度也從原來(lái)的4050毫米降到了3850毫米，降低了20厘米，車(chē)下也進(jìn)行了全包覆，這是為了進(jìn)一步減小列車(chē)運(yùn)行時(shí)候的阻力。
CR450動(dòng)車(chē)組雖然整體高度降低了20厘米，但在車(chē)廂內(nèi)，空間上感覺(jué)并沒(méi)有什么變化。駕駛室布局更簡(jiǎn)潔而緊湊，更加智能化。
作為“十四五”規(guī)劃裝備制造業(yè)的國(guó)之重器，CR450動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)速度可達(dá)450公里/小時(shí)，運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)400公里/小時(shí)，是全球跑得最快的高鐵。
從時(shí)速350公里到400公里，意味著我們的出行速度會(huì)更快，我們的假日生活圈將會(huì)走得更遠(yuǎn)。但這50公里的增速，也讓CR450駛?cè)肓耸澜绺哞F速度的“無(wú)人區(qū)”，需要突破一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題，每項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都需要顛覆性創(chuàng)新。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所副總工程師 黃金：除了要有更大的動(dòng)力支持之外，還要有更加可靠更加安全的制動(dòng)系統(tǒng)，使列車(chē)能夠停得住停得穩(wěn)，這就給制動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。
現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的CR400動(dòng)車(chē)組在時(shí)速350公里的情況下，降到車(chē)速為0，制動(dòng)距離的要求需要6500米。而CR450動(dòng)車(chē)組從時(shí)速400公里降到速度為0，制動(dòng)距離的要求同樣是6500米。
中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所副總工程師 黃金：時(shí)速400公里下的制動(dòng)，制動(dòng)盤(pán)的最高溫度能夠到700℃。我們?cè)诘孛孀鲈囼?yàn)的時(shí)候，剎車(chē)盤(pán)就屬于燒紅的狀態(tài)，還不能因?yàn)楦邷卦斐尚阅芙档停ㄟ^(guò)對(duì)制動(dòng)盤(pán)和閘片的性能提升，保證了CR450制動(dòng)系統(tǒng)的性能。
CR450動(dòng)車(chē)組速度更快，也會(huì)對(duì)軌道帶來(lái)更大的沖擊。CR450動(dòng)車(chē)組是在現(xiàn)有高鐵線(xiàn)路上跑，所以必須減重。
牽引系統(tǒng)，在保證功率提升的基礎(chǔ)上，減重15%；制動(dòng)系統(tǒng)，在滿(mǎn)足更高制動(dòng)要求基礎(chǔ)上，減重10%；車(chē)體減重10%等等。最終，CR450動(dòng)車(chē)組要實(shí)現(xiàn)整體減重10%、“瘦身”50噸的目標(biāo)。
就像我們開(kāi)車(chē)一樣，速度越快，產(chǎn)生的胎噪、風(fēng)噪也越大。CR450動(dòng)車(chē)組能帶來(lái)像現(xiàn)有復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組那樣安靜舒適的乘車(chē)體驗(yàn)嗎？
CR450動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)要求是，時(shí)速400公里運(yùn)行時(shí)，整體噪聲水平與現(xiàn)有復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)相當(dāng)。
CR450動(dòng)車(chē)組的新技術(shù)研發(fā)和新材料，不少已經(jīng)反向應(yīng)用到現(xiàn)在運(yùn)行的復(fù)興號(hào)CR400動(dòng)車(chē)組上，以提高其性能。那么，這么多新材料的應(yīng)用，跑下來(lái)，安全嗎？
北京交通大學(xué)科學(xué)技術(shù)研究院副院長(zhǎng) 王文靜：我們實(shí)驗(yàn)室是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)室，作用就是檢測(cè)高速列車(chē)上的這些結(jié)構(gòu)件，筋骨是不是足夠強(qiáng)壯。我們實(shí)驗(yàn)室發(fā)明一個(gè)相當(dāng)于能夠模擬氣動(dòng)載荷試驗(yàn)裝備，進(jìn)行了1000萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)的結(jié)果充分證明了我們的設(shè)計(jì)滿(mǎn)足400公里高速運(yùn)行需求。
現(xiàn)在，CR450動(dòng)車(chē)組已經(jīng)在進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行測(cè)試，試驗(yàn)期間完成了試驗(yàn)時(shí)速450公里等關(guān)鍵試驗(yàn)項(xiàng)目。
一個(gè)國(guó)之重器的誕生，它調(diào)動(dòng)的是全社會(huì)的科研力量，帶動(dòng)的是裝備制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品技術(shù)的整體提升，也是新型舉國(guó)體制強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。
一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)，從研發(fā)、制造到運(yùn)維服務(wù)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)動(dòng)車(chē)組零部件的主要企業(yè)超100家、參與企業(yè)超2100家，覆蓋國(guó)內(nèi)20多個(gè)省區(qū)市。新的技術(shù)需求也在帶動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在研發(fā)上不斷創(chuàng)新。
輪軸是高鐵列車(chē)最重要的安全部件之一，過(guò)去一直依賴(lài)進(jìn)口。十幾年來(lái)，高鐵的升級(jí)迭代，不斷催生出自主研發(fā)的動(dòng)力。現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)更高強(qiáng)度的輪軸，已經(jīng)跑出了時(shí)速450公里的速度。
以復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組為例，大概由50多萬(wàn)個(gè)零件組成，涵蓋了機(jī)械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制、計(jì)算機(jī)、精密儀器等眾多技術(shù)領(lǐng)域，形成了千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。高鐵列車(chē)越跑越快，也帶動(dòng)整個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)升級(jí)，裂變出新的產(chǎn)業(yè)。
截至2024年底，中國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的70%以上，是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、技術(shù)最全面、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最為豐富的國(guó)家。進(jìn)入“十四五”以來(lái)，中國(guó)高鐵依靠自主創(chuàng)新，基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)裝備水平不斷提升，總體邁入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
在第十二屆世界高速鐵路大會(huì)上，國(guó)際鐵路聯(lián)盟總干事長(zhǎng)參觀了CR450動(dòng)車(chē)組樣車(chē)，作出了這樣的評(píng)價(jià)。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟總干事長(zhǎng) 弗朗索瓦?達(dá)韋納：我認(rèn)為CR450動(dòng)車(chē)組是一個(gè)非常大的技術(shù)革新，從350公里時(shí)速到400公里時(shí)速將極大提升鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力，將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的商業(yè)速度，提升鐵路的優(yōu)勢(shì)，技術(shù)人員攻克了很多技術(shù)難題。我非常期待未來(lái)能乘坐時(shí)速400公里動(dòng)車(chē)組來(lái)實(shí)現(xiàn)一次旅行。
黨的二十屆四中全會(huì)提出，“要加強(qiáng)原始創(chuàng)新和關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合”。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，新技術(shù)應(yīng)用、新裝備研發(fā)、新業(yè)態(tài)發(fā)展，創(chuàng)新場(chǎng)景應(yīng)用正在改變著我們的生活。截至2024年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程比“十三五”末增加約1.6萬(wàn)公里，其中高鐵增加1萬(wàn)公里；公路總里程增加約29萬(wàn)公里，其中高速公路增加3萬(wàn)公里；高等級(jí)航道通航里程增加1600公里；國(guó)內(nèi)航線(xiàn)達(dá)到4513條，通航264個(gè)城市，覆蓋全國(guó)91.2%的人口。這些成就的取得，都離不開(kāi)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。新技術(shù)、新裝備讓中國(guó)高鐵、中國(guó)路、中國(guó)橋、中國(guó)港、中國(guó)快遞等“中國(guó)名片”更加亮麗。
新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的核心要素，就是科技創(chuàng)新。正是不斷創(chuàng)新，“中國(guó)速度”才會(huì)越來(lái)越快。除了交通運(yùn)輸領(lǐng)域，“十四五”時(shí)期，我國(guó)很多領(lǐng)域的高端裝備創(chuàng)新成果競(jìng)相涌現(xiàn)，一批重大裝備產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，國(guó)產(chǎn)化、自主化水平顯著提升，越來(lái)越多的關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在了自己手里。面對(duì)未來(lái)，我們有理由相信，從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造將會(huì)交出更亮眼的成績(jī)單
