五十五歲的唐飛機最后一次起飛時，直播間里還有人在刷禮物。飛機掠過四川廣元的梯田，鏡頭晃動著爬升，突然下墜。數(shù)字世界的喧囂與現(xiàn)實世界的崩裂，在那一刻撞個正著。9月27日晚，事發(fā)地所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)安辦表示，系意外事件，飛機墜落未造成其他地面損失。

這已經(jīng)是這架自制飛機的第三次墜落。前兩次從五米、十米高處掉下，油表故障的警告沒能攔住第三次飛行。沒有頭盔，沒有降落傘，只有直播間里不斷跳動的數(shù)字和歡呼。

唐飛機或許真的相信“飛行不用執(zhí)照”。但更真實的原因是，流量正在重塑普通人對危險的認(rèn)知。當(dāng)他兩次墜機后依然選擇起飛，危險的邊界早已模糊。這不是孤例，在算法推薦里，冒險內(nèi)容總能獲得更多關(guān)注。每一次點贊，都在無形中推高了冒險的籌碼。

平臺總是事后處理得很快。封賬號、設(shè)私密、發(fā)聲明，一套流程行云流水。但事發(fā)時，成千上萬人實時目睹了墜落過程。平臺能識別最細(xì)微的違規(guī)內(nèi)容，卻識別不了一架正在失控的飛機。當(dāng)飛行成為表演，平臺的責(zé)任不該只是關(guān)掉直播間。

我國的低空管理正在逐步開放，但對超輕型飛行器的監(jiān)管還存在灰色地帶。不用執(zhí)照不等于沒有規(guī)則，比如，空域需要報備，人口密集區(qū)禁飛。但唐飛機在農(nóng)村上空自由飛行的事實說明，規(guī)則與現(xiàn)實之間存在落差。

數(shù)據(jù)很冰冷。今年全國發(fā)生超輕型飛機事故27起，死亡19人，其中22起事故涉及“黑飛”。這不是簡單的違法問題，而是整個監(jiān)管體系的考題。個人的安全意識、平臺的監(jiān)管責(zé)任、政府的管理體系，這三道防線同時失守，才讓悲劇發(fā)生。

對于個人而言，需要明白真正的勇敢不是無視風(fēng)險，而是敬畏規(guī)則。飛行夢想值得尊重，但生命只有一次。

平臺要做的，不只是事后封號。對飛行、極限運動這類高風(fēng)險直播，應(yīng)該設(shè)置前置門檻，像飛行資質(zhì)、設(shè)備檢查、空域許可，這些證明不該難核實。更重要的是打破“流量至上”的魔咒，別讓算法成為冒險的推手。

政府監(jiān)管需要更精細(xì)。低空開放不是放任不管，而是要用更聰明的方式管。電子圍欄、北斗定位、統(tǒng)一報備平臺，技術(shù)已經(jīng)能實現(xiàn)有效監(jiān)管。關(guān)鍵是讓規(guī)則落地，讓每次飛行都在監(jiān)控范圍內(nèi)。

眼下，全國各地都在大力發(fā)展低空經(jīng)濟，這是個充滿希望的賽道。天空應(yīng)該是夢想起飛的地方，所有夢想都要系好安全繩。當(dāng)下一架自制飛機準(zhǔn)備起飛，下一個冒險者打開直播，我們希望看到的是合規(guī)的飛行、負(fù)責(zé)任的平臺、有效的監(jiān)管。這樣的天空，才能真正承載起低空經(jīng)濟的未來。（丁慎毅）