通過提升戰(zhàn)略高度，立體化、動態(tài)化地看待對臺交通的比較優(yōu)勢，我們重新找到了自己的定位。但僅僅這樣還不夠，我們還必須正確認識和處理廈門航空與海峽旅游的關系。兩者皆為旅游產業(yè)上緊密關聯(lián)并互為依托的環(huán)節(jié)。海西不僅有著巨大的旅游客源市場，還擁有豐富的旅游資源，但要真正體現(xiàn)出海西旅游產業(yè)對地區(qū)經濟的拉動作用，需要打造特色鮮明、層次豐富的旅游目的地整體品牌。這是一項巨大的綜合工程，要整合各方資源，將彼此的品質與優(yōu)勢進行疊加，形成合力，才能樹立起廣泛的品牌號召力。為此，我們精心布局，外聯(lián)內引，在廈門及港澳臺均設立了專業(yè)旅游機構，將優(yōu)質的航空服務品牌導入旅游服務行業(yè)，構建橫跨“兩岸四地”的旅游大平臺，實現(xiàn)航空與旅游產業(yè)鏈無縫隙對接。
要使各方力量齊心協(xié)力，推動我省旅游業(yè)繁榮發(fā)展，起到良好的示范效應，需要政府部門的政策支持和引導，尤其是在市場培育階段。唯有如此，海西旅游產業(yè)才能進一步加快升級，并由產品導向型向服務導向型和品牌導向型轉變。為此，我們建議：
政府有關部門針對海西發(fā)展的實際需求，調整有關政策，為企業(yè)發(fā)展和海西建設提供有利的政策支持。當前我們遇到的發(fā)展瓶頸，突出表現(xiàn)在航線航權資源和時刻資源方面的相對匱乏上。2006年，國家民航局根據當時的臺海局勢下發(fā)了《關于對部分沿海機場及航路實施調控的通知》，其中對福建四個機場（廈門、福州、泉州、武夷山）涉及的航線航班進行核準管理，且航班總量不允許增加。雖然后來相關限制被取消，但按照新規(guī)定，對主運營基地或分公司未設在北京、上海、廣州、深圳、成都、昆明等地的航空公司，其從這些城市始發(fā)航線航班仍然實施核準制。因此，我們增加福建主要城市始發(fā)至上述城市的航線航班班次難度很大，直接制約了廈航樞紐型航線網絡建設。
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